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2020-05-31 19:12 來源︰新華網 責任編輯︰楊(yang)濤(tao)
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摘要︰歐陽明高指出,基于可再(zai)生能源,動力蓄電池和氫能成為儲(chu)能的(de)優先選擇,純(chun)電動汽車、燃料電池汽車成為智能低碳能源系統的(de)互(hu)動終端,新能源汽車的(de)優勢(shi)才會凸顯。

新華網北京1月(yue)2日電(付(fu)雨晴)近日,中國電動汽車百人會論壇(tan)(2020)媒體溝(gou)通會在北京召開,中國電動汽車百人會副(fu)理事長(chang)、中科院院士歐陽明高做了題為“新能源汽車技術熱點問題和趨勢(shi)預測”的(de)報告(gao)。

歐陽明高認(ren)為,2019年新能源汽車產業呈現出四大特征︰第一,國內新能源汽車產業遭遇(yu)補貼退坡(po)陣痛(tong),全球汽車產業形成了向新能源汽車轉型的(de)大趨勢(shi)。第二,新能源汽車動力系統的(de)技術價值越來越受到重視(shi)。第三(san),由(you)電動汽車核心技術經(jing)濟性決(jue)定的(de)市場前景已(yi)經(jing)非常明朗。第四,新能源汽車推pin) 履茉錘錈de)戰略意義開始被認(ren)識,但(dan)還沒(mei)有受到足夠(gou)重視(shi)。

新能源汽車市場整(zheng)體向好,全球轉型是大勢(shi)

歐陽明高指出,如果僅僅從(cong)交通工具角度、化(hua)石能源角度看,新能源汽車的(de)價值就tu)岊淮蟠蟺凸潰 褂Ωgai)注意到其推pin) 履茉錘錈de)角度。

國內看,補貼政策(ce)退坡(po),新能源汽車銷量(liang)不及預期,但(dan)是qiang)噬峽吹鹿   攔嶄斬擠 劑誦履茉雌導ji)續補貼的(de)政策(ce)。從(cong)中國公司看,比亞迪和寧德時代為代表的(de)中國公司加快技術創新力度,尤其在電池技術方(fang)面(mian),相繼(ji)推出刀片(pian)電池技術和C2P技術,並且(qie)進(jin)一步擴大了配套公司的(de)速度和規模。從(cong)新興si) 究矗 廝si)拉市值突(tu)破700億美元,超過奔馳、寶馬成為僅次(ci)于大眾、豐田第三(san)大市值高的(de)公司,其中在上海(hai)的(de)超級(ji)工廠(chang)建成,即將(jiang)大規模量(liang)產,全球轉型是大勢(shi)。

在歐陽明高看來,雖然近期新能源車市出現了下滑趨勢(shi),但(dan)整(zheng)體還是朝著好的(de)方(fang)向發展。針(zhen)對近期熱度持續升高的(de)PHEV,歐陽明高預測,今後五年PHEV要上漲,但(dan)是中間會有一個(ge)大概5年左(zuo)右的(de)高峰,估計繁(fan)榮期大概10年左(zuo)右,而在2035年之後,純(chun)電動將(jiang)成為汽車市場主體。

純(chun)電動技術逐漸成熟,未來chun)善(shan)/p>

針(zhen)對純(chun)電動汽車,歐陽明高提到了應對里(li)程焦慮(lv)、成本焦慮(lv)、充(chong)電焦慮(lv)、壽(shou)命焦慮(lv)、回收焦慮(lv)、安(an)全焦慮(lv)的(de)一些進(jin)展情(qing)況。2019年,寧德時代和比亞迪同時在電池包問題上取得(de)重大突(tu)破,以(yi)前是單(dan)體電池、電池模塊、電池PACK三(san)個(ge)層(ceng)次(ci),現在基本上去掉(diao)中間模塊,直接單(dan)體到PACK。這一突(tu)破使gou)玫緋叵低車de)重能量(liang)密度提升10%—15%,體積(ji)能量(liang)密度提升15—20%,零部(bu)件減少了40%。

此song)猓 妊塹系綞 罌統迪衷諞yi)經(jing)提出10年100萬公里(li)的(de)質保,現在寧德時代還做了新的(de)一種自加熱技術,靠(kao)電機里(li)的(de)電纜、電容、電路(lu),來進(jin)行高頻振蕩(dang),可以(yi)到加熱2度/分鐘,低溫(wen)條件對性能的(de)影響(xiang)問題也有了很大進(jin)步。

快充(chong)方(fang)面(mian),目(mu)前常規的(de)電壓平台,可以(yi)做到半小時至45分鐘充(chong)至80%,超級(ji)快充(chong)可以(yi)做到15分鐘充(chong)至80%,不過需要增加一定的(de)成本jin)5比唬 際跎ji)的(de)同時,安(an)全理念也在升級(ji)。當下新能源領域關注的(de)已(yi)經(jing)不僅僅是單(dan)體的(de)安(an)全,而是包括電池系統、整(zheng)車、充(chong)電樁在內整(zheng)個(ge)系統的(de)安(an)全。

燃料電池優勢(shi)與挑戰並存,出路(lu)在創新

歐陽明高還介紹了2019年燃料電池的(de)發展情(qing)況。他指出,氫能的(de)合理性取決(jue)于它可作為再(zai)生能源轉型中的(de)大規模能量(liang)儲(chu)存,另外,氫能是多元化(hua)利用需求,不僅僅是車用,將(jiang)來chun)捎糜詮?翟 稀?┬禱hua)肥,甚至醫學、煉鋼(gang)、取暖等領域。

在可再(zai)生能源話語體系下,氫能具有極大優勢(shi)。一是更低的(de)儲(chu)能成本;二是跟(gen)儲(chu)電具有互(hu)補性;三(san)是qin)魑 唐肥shu)性更好,特別是對外出口,賣(mai)氫比賣(mai)電更具可shang)行浴E費裘韝咧賦觶 誑稍zai)生能源,動力蓄電池和氫能成為儲(chu)能的(de)優先選擇,純(chun)電動汽車、燃料電池汽車成為智能低碳能源系統的(de)互(hu)動終端,新能源汽車的(de)優勢(shi)才會凸顯。

據了解,中國燃油電池商用車4000輛,已(yi)經(jing)居you)瀾縭孜唬 dan)目(mu)前中國燃料電池商用車仍然面(mian)臨著氫運(yun)輸、車載儲(chu)氫和加氫站三(san)大挑戰。歐陽明高認(ren)為,市場突(tu)破口一是在棄風(feng)棄電棄水和副(fu)產氫富余的(de)地方(fang),盡(jin)量(liang)在當地使用,不要增加運(yun)輸成本;二是在溫(wen)度較低的(de)北方(fang)地區,燃料電池效(xiao)率是50%,其排(pai)出的(de)廢熱在北方(fang)可作為取暖使用,防(fang)止能源浪費。   

責任編輯︰楊(yang)濤(tao)

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